אמצעי זהירות עבור פעולות עגינה ויציאות של כלי השיט:

1. הקפטן צריך לעשות חישוב כולל ולבצע הכנות מתאימות לפני המבצע. בפעולה, יש להישאר רגועים ומרוכזים, מבלי לשאוף במכוון לשלמות במכה אחת. עם זאת, יש להיות זהירים ונועזים, להתבונן ולגלות בעיות ברגישות, להציב את הספינה תמיד בעמדה נוחה להשגת מרחב תמרון מרבי, ולוודא ולהתאים באופן רציף בהתאם לסביבה ולגורמים פנימיים וחיצוניים בזמן הביצוע. אמצעי זהירות לעגינה ולפריצה:
2. להכיר את ביצועי התמרון של כלי השיט. (שינוי כיוון, ביצועי מהירות משתנה, אינרציה, ביצועי עצירה, גודל מעגל הסיבוב, יכולת נהיגה במהירות מינימלית, איכות אפקט ההיגוי, גודל כוח סוס מנוע ראשי, תנאי עבודה, מהירות תגובת המנוע הראשי לשעון המכונית וכו'). עדיף לשלוט בנתונים התיאורטיים ולהקדיש זמן לבדיקה ולאימות בהתאם לתנאי עומס שונים.
3. הכירו את תנאי הנמל. יש לאסוף מידע רלוונטי ככל האפשר. ללא קשר אם להגיש בקשה לטיס או לא, יש להתייעץ עם ספרים וחומרים רלוונטיים לפני ההגעה לנמל, ללמוד היטב ולהכיר את נתיב המים, עומק המים, תנאי המצוף, הבנת הנמל והבנת אזור הפנייה שלו, אזור העיגון שלו. , ומכשולים לניווט. הקפטן צריך לא רק להכיר את הנמל בעצמו, אלא גם להזכיר ולסייע לטייסים להכיר אותו ביחד. הכירו את המזח. שלטו בכיוון, במבנה, באורך, בעומק המים של המזח, האם יש מכשולים מלפנים ומאחור, גודל מחסומי העגינה ורוחב פני הנהר של המזח או מצב הנמל. שקול את ההשפעה של מים רדודים על התמרון, תוך התחשבות בזוויות הרוח, הזרימה והרציף. הבן והתבונן אם יש סירות עבודה או השפעות חפירה.
4. אומדן השפעת זרימת הרוח. כיוון ומהירות הזרימה הם בעצם קבועים וניתנים לחיזוי, ויש לחזות במלואה את ההשפעה הפוטנציאלית של הזרימה על הכלי (אלא אם כן מדובר בנמל מים רגוע שאינו מושפע מהזרימה). בעת שימוש בלחץ זרימה לעגינה, יש לשים לב לשימוש הסביר בלחץ הזרימה. יש לשים לב להשפעת הזרימה על כניסתן ויציאתן של אוניות, כמו גם עגינה ויציאתן מהרציף, במיוחד כאשר הספינה פועלת במהירויות נמוכות. אין להקל ראש בספינות כאשר נתקלות בזרמים צולבים, במיוחד כאשר כלי שיט גדולים או גבוהים עוגנים או מסתובבים ברציף. ניצול סביר של זרימת הרציפים הרחק מהרציף יכול לחסוך סירות גוררות ולהועיל רבות; אבל שימוש לא נכון מוביל לרוב לסבל עמוק. יש לשלב את השפעת הזרם עם המצב הקיים, כגון האם מבנה הרציף מוצק או חלול, האם הוא בכיפוף טבעי או אם מיקומו קל לשטיפה, עומק נתיב המים והרציף, גיאוגרפי תנאים, תנאים טבעיים וגודל הגאות והצניחה באותו זמן.
5. יש לקחת בחשבון הערכת השפעת הרוח גם בכניסה או יציאה מהנמל או העגינה. דופן של ספינת מכולות מושפע מאוד מרוח, במיוחד כאשר מכולות ריקות עמוסות במלואן והטיוט אינו גבוה במיוחד. מקובל שלחץ הרוח עולה לפעמים על לחץ הזרימה. רוחות חזקות, במיוחד רוחות צולבות חזקות, הן לא משהו שגררות יכולות להתגבר עליו, וכך גם לגבי ספינות המפליגות במהירויות נמוכות. יתרה מכך, חשוב לציין שהרוח עשויה להיות בלתי צפויה וייתכן שלא תהיה עקבית בתוך הנמל, מחוץ לנמל, ברציף ובנתיב המים. יש לשקול את השפעת הרוח על סטיית הספינה בשילוב עם תנאי הטעינה ואזור הרוח של כלי השיט. במהלך העגינה והפריצה, יש לקחת בחשבון את ההשפעות של זרמי רוח משתנים והלחץ המשולב של זרמי הרוח על יכולת התמרון. אם אינכם בטוחים, כדאי שתחשבו ברוגע ותתרחק זמנית. 6. יישום סירות גוררות
יש לארגן את הכוח והכמות של סירות גוררות בהתבסס על תזוזה של הספינה, תנאי המים ותנאי מזג האוויר הנוכחיים. יש לבצע בחירה סבירה של נקודות ומיקומי כוח גרירה במהלך השימוש, ולהתייחס לאיכות כבל הגרירה. יש ליצור תיאום ויצירת קשר עם קברניט הסירה כדי ליידע את כוונת הפעולה ולחפש את שיתוף הפעולה הטוב ביותר כדי למקסם את יעילותו. מיקום מוקדם של סירות גוררות חשוב, ושימוש נכון הוא חיוני.
7. יישום עוגנים
עוגן הוא סמל לכוח ולמגן הקפטן. לא כדאי להתקרב ולצאת מהנמל ללא הכנת עוגן. לקפטן צריך להיות הבנה ברורה של ביצועי העוגן, מהירות הרמת העוגן וכוח השבירה של השרשרת. יש צורך בהדרגה להתנסות ולצבור ניסיון בכל הנוגע לעומק המים וטיוטת המים באותה תקופה, בחירת נקודות העיגון ואורך השרשראות הרופפות.
8. שימוש בעזרי ניווט על סיפון הספינה
רדאר, במיוחד אלה עם ARPA, הוא עוזר רב עוצמה לקפטן. ישנם גם צלילי עומק, מדי יומן, תרשימים ימיים אלקטרוניים, GPS וכו', שהם מאוד נוחים ושימושיים להערכת מרחק, הבנת עומק מים, מהירות ספינה, מהירות זרימה, בדיקת חפצים וזיהוי מיקומי אוניות בכניסה ויציאה מנמלים. .
9. ההשפעה של כתמים עיוורים
10. הערכת שטח הפנייה
אם מסתובבים ברציף, בדרך כלל בסיוע של שתי סירות גוררת, צריך להיות פי 1.5 משטח המים של הקפטן, ובסיוע סירת גוררת אחת, צריך להיות פי 1.7 משטח המים של הקפטן. בין אם זה נמל ג'ינגשואי או נמל ליושאי, כל עוד התנאים המטאורולוגיים אינם גרועים במיוחד. זה אפשרי לפעול במקום. אם אינך בטוח, המשך לאזור הפנייה המיועד להשלמת הפעולה.
11. יסודות ואמצעי זהירות מעשיים
המטרה העיקרית של עגינה ויציאה מהרציף של ספינה היא לטפל בשליטה על המהירות והכיוון, יישור המהירות והמיקום, זווית העגינה ומהירות העגינה הצידית (האורכית). המפתח הוא להעריך במדויק את המצב באותו זמן, אשר מושג בדרך כלל בעזרת סירות גוררות או דחפים צדדיים זמינים. עם זאת, חלק מעגני הנמל מושפעים לעתים קרובות בצורה כזו או אחרת, ומקובל שהם לא מתפנים מהעגינה שלהם בזמן או שיש להם פחות מ-120% מחסומים; או שעגורן החוף אינו מועבר כראוי בהתאם לתקנות, וייתכן שהגררת לא תהיה במקומה במשך זמן רב. הקפטן צריך להגיב בשלווה.