הקשר בין פגושי גומי ליציבות העגינה

על מנת להפחית את כוח הפגיעה של ספינות בעת עגינה ברציף ולמנוע התנגשות ישירה ברציף, העלולה לגרום נזק לאניות ולמזח, יש להתקין ציוד נגד התנגשות בקדמת המזח. פגושי גומי אומצו בהדרגה בנמלים שונים בסין בסביבות שנת 1970. כיום ניתן לחלק את פגושי הגומי המשמשים במדינות שונות ברחבי העולם לחמישה סוגים: דחיסה, ניפוח, גזירה, סיבוב ולחץ מים. שני הסוגים הראשונים הם הנפוצים ביותר. נכון לעכשיו, רוב פגושי הגומי המשמשים את הנמלים בסין הם פגושי דחיסה ביתיים, כולל פגושי צילינדר, D, V, תוף, צפים וגומי קצף.
עם הסוגים השונים של מבני רציף, סה"כ 3771 פגושי גומי מותקנים בנמל צ'ין, כולל 24 סוג תוף, 59 סוג כובע מתנפח, 2948 סוג D, 460-10 סוג V, 274 סוג קנה וצף סוּג. הבחירה בסוג מבנה הפגוש תלויה בסוג הספינה, סוג מבנה המזח ובתנאים כגון גאות, רוח וגלים. לפגושי גומי יתרונות כמו ספיגת אנרגיה גבוהה, כוח תגובה נמוך, עמידות בפני שחיקה, עמידות בפני חרקים, התקנה פשוטה ותחזוקה נוחה. פגושים מקומיים וזרים הגיעו לרמת הגומי, וההשקעה השנתית הכוללת בפגושים בנמלים שונים בסין יכולה להגיע לכ-40 מיליון יואן.
המרווחים וההגבהה של פגושי גומי חשובים כדי להבטיח שהספינה לא תיגע ישירות בקיר המזח בזווית העגינה הבלתי נוחה ביותר המותרת בתקנות. זה גם צריך להבטיח שהספינה יכולה לעגן בבטחה ברמות גאות ורמות טיוטה שונות, ובעלת יכולת הסתגלות חזקה לעגינה של ספינות בטון שונה. בעת בחירה והחלטה על תוכנית הפריסה של פגושי השלב הראשון, השני והשלישי למסופי פחם, יש צורך לעמוד בתנאי יציבות העגינה לפעילות בטוחה של סוגים שונים של ספינות טונה, המשקפות למעשה את דרישות הטרמינל עבור מידת ההגנה על גלים. פגושים הם מכשירים סופגי אנרגיה ליציבות עגינה של הספינה, וגודל כוח התגובה קובע את התנועה המרחבית התלת מימדית של הספינה. מסוף הפחם הפתוח למחצה של צ'ינגאנג ללא כיסוי, עקב השפעות הרוח, הגלים והזרמים, כמו גם ההבדל בכיוון המזח והשפעת גלים גבוהים וארוכים על הנמל, יכולים ליצור כמות גדולה של ספינה אנרגיית התנגשות עם רציף העגינה, זה מחייב את הפגושים שאומצו לאחרונה בעלי מאפייני ספיגת אנרגיה טובים. התדירות המצטברת של גובה הגלים המותר מול המזח היא בדרך כלל 4%. במדינות זרות משתמשים ב-3% מגובה הגלים האפקטיבי. בשל הגורמים המורכבים המשפיעים על גובה הגלים המותר מול המזח, יש לחשב את אנרגיית הפגיעה של גלים אורכיים, רוחביים ואלכסוניים על המזח ופרמטרי תנועת הספינה המושרה.