בחירה ויישום של פגושי גומי למניעת התנגשות בגשר

מאז ההשקה של פגושי גומי לסין באמצע-1980השנים, נעשה בהם שימוש בנמלים, ברציפים ובכמה ספינות. מאז קריסת גשר ג'יוג'יאנג בגואנגדונג ביוני 2007, נגד התנגשות של רציפי גשרים הפך לנושא מחקר דחוף. כמה בעלים ומכוני עיצוב גדולים החלו להתמקד בהנדסה נגד התנגשות של בנייה מחדש של גשרים סופר גדולים. כמוצר העיקרי לשיכוך התנגשות וספיגת אנרגיה, פגושי גומי נבחרו רק בשל ההתמקדות הקודמת שלהם ברציפים.
מניעת התנגשות בגשר פועלת לפי עיקרון "שלושה ללא נזק", ובחירת פגושי הגומי מבוססת בעיקר על תנאי ניווט, נפח הספינה, מהירות מפלס המים וכו'. כיום, הסוג הנפוץ ביותר בשימוש הוא פגוש גומי קשתי בצורת V. . למרות שהפגוש הזה היה בשימוש נרחב וארוז בצפיפות על עמודי הגשר, הוא נוטה להזדקן בשל ספיגת האנרגיה הקטנה שלו, שריטות פני השטח, הנזקים וההתנתקות הקלה שלו. לאורך זמן, זה פשוט לא יכול לספק את ההגנה הדרושה. בנוסף, למוצר יש סף נמוך, ובהרבה בתי מלאכה קטנים קיצצו פינות וחתכו פינות בעלויות נמוכות. חלק מהמוצרים אפילו ניתנים לכתוש בקלות לאבקה עם רק 3-5 שנות שימוש. זה בעצם אשליה.
פגוש הגומי המסתובב פותר את הכוח על מזח הגשר במהלך התנגשות באמצעות תזוזה גדולה. זו גם בחירה נבונה להשתמש בו בכמה חורי ניווט צרים. עם זאת, בשל העלות הגבוהה של מוצר זה, לא סביר שיהיה בשימוש נרחב.
בהתבסס על האמור לעיל, כדי להשיג תוצאות טובות למניעת התנגשות ולחסוך בעלויות, יש להשתמש בפגוש גומי משולב מסוג סופר קשת (סוג SA, הדור השני של מוצר מסוג V). 2-5 פגושי גומי (או אפילו יותר) צריכים לחלוק פאנל למניעת התנגשות, ואת לוח מניעת התנגשות יש לעגן עם לוחות פוליאתילן במשקל מולקולרי גבוה במיוחד (UHMW-PE). ניתן להקים את מערכת מניעת התנגשות פגושים מגומיים סביב רציף הגשר בכללותו. בדרך זו, אין נקודת מתה בעת פגיעה מכל נקודה. כאשר ספינה מתנגשת, כל הלוח נגד התנגשות נתון לכוח כולל וסופג אנרגיה דרך פגושי הגומי שמאחוריו. מערכת אנטי-התנגשות משולבת זו משפיעה היטב ויכולה לעמוד בפני השפעות של ספינות גדולות. עלות נמוכה (הפחתה משמעותית של מספר הפגושים בשימוש ובעלי חיי שירות ארוכים).